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La Fiat Uno è una vettura modello del costruttore italiano
Fiat, realizzata in Italia tra il 1983 e il 1995, ma anche in
molti altri paesi stranieri, come il Brasile, dove è stata
prodotta fino alla fine del 2013, sotto la Denominazione Fiat
Mille.
Macchina rivoluzionaria in molti modi, ha usato la fibra ottica
per l'illuminazione dei satelliti del suo cruscotto, ha segnato
la sua era. Ha vinto il trofeo europeo della macchina dell'anno
nel 1984, dodici anni dopo la Fiat 127 che sostituisce.
Dopo un investimento di oltre 700 milioni di dollari e milioni
di chilometri di prove e test con i primi prototipi a tutte le
latitudini, il nuovo progetto 146 di Fiat Auto era pronto. La
sua produzione fu assicurata dalla gigantesca fabbrica di Mirafiori
vicino a Torino.
1983: all'inizio di gennaio a Cap Canaveral, Fiat presenta la
sua nuova vettura: la Fiat Uno che sostituisce la Fiat 127. Disponibile
immediatamente in due versioni di carrozzeria, 3 e 5 porte, era
equipaggiata con tre motori a benzina da 903 cm3 di 45 CV ( l'unico
con albero a camme lato), 1,116 cc di 55 CV e un 1,301 cc in sviluppo
di 70 CV, in un primo momento. Poco dopo, viene aggiunto un motore
diesel di 1330 cc di 45 CV a 5.000 giri / min. Se le scatole sono
manuali, a 4 o 5 velocità, appare rapidamente un'unità
automatica a variazione continua. Solo, è venduto solo
sperimentalmente a una clientela selezionata a mano. Così
truccato, lo Uno si chiamava Uno-Matic e poteva ricevere il motore
1116 o il 1301. La versione finale, la Selecta, sarà rivelata
solo nel 1987 con la 1116. Sul lato del telaio, la Uno è
equipaggiata con gambe anteriori della McPherson associate a bracci
a L e alla parte posteriore di un asse di torsione. Convenzionalmente,
i freni sono dischi anteriori e tamburi posteriori.
Il suo corpo cubico (firmato Giugiaro) è sostanzialmente
la trasposizione su un piccolo tema versatile del prototipo Lancia
Megagamma introdotto da Giugiaro (o Ital Design) nel 1978. Offre
un buon Cx (0,34, Scx 0,61) , ottima visibilità e soprattutto
abitabilità da record. La Fiat ha sfruttato l'altezza,
prefigurando l'era dei minispaces, come Renault Modus o Ford Fusion
20 anni dopo. Il cruscotto soft-form vanta un'ergonomia molto
avanzata, con conseguente installazione di satelliti di controllo,
sedili scorrevoli inclinati e un posacenere scorrevole, preso
in prestito dalla Panda.
La stampa elogia la sua notevole abitabilità, la sua insonorizzazione
e le buone prestazioni (eccetto il diesel), il suo basso consumo,
le sue qualità stradali, le sue attrezzature e il suo prezzo
misurato, ma deplora la sua sospensione ferma, la sua scatola
sgradevole, la sua frenata non abbastanza potente e il suo tergicristallo
a ramo singolo.
1984: viene eletta Auto europea dell'anno, davanti alla Peugeot
205.
Molto presto, il suo brillante successo commerciale costringe
la Fiat ad aumentare notevolmente le sue capacità produttive,
che raggiungono rapidamente 3800 veicoli al giorno. Le due fabbriche
di Mirafiori e Rivalta furono seriamente coinvolte per molti anni
e dotate di un numero considerevole di robot Fiat Comau nelle
officine di assemblaggio e verniciatura.
La produzione della Fiat Uno inizia anche negli stabilimenti
Fiat Concord in Argentina e Fiat Automoveïs in Brasile. Si
differenzia dal modello italiano per il cofano avvolgente e la
sospensione posteriore indipendente con molla a lamina trasversale
(principio preso dalla 127). I motori sono anche specifici per
il mercato sudamericano.
1985: acquisisce una nuova generazione di motori inaugurata dall'Autobianchi
Y10 nel 1984: il FUOCO. Un motore completamente nuovo con un design
molto moderno, che offre prestazioni e consumi chiaramente migliorati
senza confronti con la concorrenza. La Fiat introduce anche la
versione Uno Turbo IE con un motore turbo con motore IHI da 105
cv, un iniettore elettronico jetronico accoppiato ad un'accensione
elettronica microplex, un radiatore dell'olio e dischi freno posteriori.
Le moteur s'est vu équipé de sièges de soupapes
refroidis au sodium, solution jusque-là réservée
aux voitures de sport.
Le reste de la gamme bénéficie d'améliorations
: nouvelles garnitures intérieures, système électrique
et anticorrosion améliorés, adoption d'un allumage
électronique Magneti Marelli sur les 1 116 cm3 (qui passent
à 58 ch) et 1 301 cm3. La luxueuse SX disparaît au
profit d'une SL, disponible en versions 60 et 70 ch. Cette même
année, la barrière du million de Fiat Uno fabriquées
en Italie est atteinte, le cap des 2 000 000 est rejoint l'année
suivante, les 3 000 000 en 1988.
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