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イタリア人によってバリラ 508 と改名されたフィアット 1100C は、イタリアの製造会社フィアットによって 1937 年から 1953 年にかけて、508C - 1100 A - B & E のさまざまなバージョンで生産された車です。
このプロジェクトは、508 年の古いフィアット 1932 バリラの進化に基づいていました。1937 年に導入および生産された新しい「バリラ」には、コードネーム 508 C が付けられました。実際、この新しい「バリラ」には、古いシリーズからほとんど何もありませんでした。 ボディ ラインは、1500 年に発売されてセンセーションを巻き起こした、やや小型で空力特性に優れた 6 気筒のフィアット 1935 からインスピレーションを得たものです。このボディは、XNUMX 本の大きなサイド レールと中央の X 字型メンバーを備えた新しい独立したシャシーに基づいて構築され、最先端の油圧ブレーキ システムが導入されました。 タイミングはバルブを念頭に置いたものでした。 フロントに独立したホイールを装備し、キャブ内の騒音を制限するという単純な理由から、剛性の高いリアアクスルを維持しました。 この車はセンターピラーのないXNUMXドアのカウンターオープンボディのみが用意されていましたが、内側からアクセスできるトランクの原理は維持されていました。 スペアホイールは、カスタムおよび車両クラスと同様に、外側のトランクに配置されたボディプロテクションの下に配置されました。
108 馬力と 1,089 馬力を発揮する有名な 32 cc フィアット 35C オーバーヘッド バルブ エンジンを搭載したこの車は、時代に先駆けて 4 速、油圧ブレーキ、独立した前輪、センターピラーのないモダンな全鋼製ボディ 4 ドア、そしてさらに上のクラスの競技モデルではあまり見られない輝かしいパフォーマンスを備えていました。
セダン、クーペ、コンバーチブルが用意される。 508Lのロングバージョンはタクシー向けに開発され、ホイールベースを30cm延長して3列シートを実現しました。 1938 年には、積載量 650 kg のバンとピックアップの派生ユーティリティ バージョンも発売される予定です。
1939年、軍からの入札に応じて、フィアットは「508 C コロニアル ミリターレ」を提示しました。これは、第二次世界大戦中にリビアからロシアまでイタリア国王軍とヴァイルマハトの将校によって使用される予定でした。
508C シリーズは、第二次世界大戦前夜まで、変更されることなくリンゴット工場で生産され続けます。 生産部数は約57.000部となります。
第二次世界大戦が始まる直前の 1939 年に、新しいシリーズが簡略化された名前で登場しました。フィアット 1100 は、超高級車フィアット 1100 に似た船首のようなアノラックの形をした船首が特徴で、イタリア人はすぐに「2800 ムソーネ」（銃口）と呼びました。このシリーズは、サルーン、サルーン、クーペの以前のバージョンと同じように構成されていました。そしてコンバーチブル。 ソフトトップを備えた一体型サンルーフを備えた特別なバージョンでは、フロントガラスからリアウィンドウに至るまで、インテリア全体を確認できるようになりました。
この第 74.000 シリーズは、第二次世界大戦中も変更されません。 生産枚数は約XNUMX万XNUMX枚となる。
フィアット 1100B
第二次世界大戦後間もなく、トリノの工場が再建され、技術部門が再び新しい車種の研究に専念できるようになった1948年1100月初旬、フィアットは32 Bシリーズを発表したこの新シリーズは、サイドエアベントを取り除き、客室集中換気システムに置き換え、フロントガラスの下にエアインテークを設置したことが特徴でした。 メカニズムが見直され、エンジン出力は35ChからXNUMXChとなり、トリノ中心部の旧リンゴット工場の前に改修されたミラフィオーリ工場で生産される。
コンバーチブルバージョンは、レザーシート、ボディ同色のボンネット、欧州初のメタリック塗装などを備えた人気の高級品となる。 エンジン出力は52chに増加し、同年のミッレミリアレースには5台が出場し、6位、7位、XNUMX位でフィニッシュした。
以前のシリーズと同様に、フィアットはロングバージョンの1100 BL、クーペ、コンバーチブルを提供します。
フィアット 1100E
1949 年の秋の初めに、フィアットは 1100 E および EL シリーズを発表しました。これらは、当時の自動車界に革命を起こすフィアット 1953-1100 の登場まで、103 年まで生産され続けました。
この新しいシリーズには、ステアリングホイールに取り付けられたギアボックス、外側からアクセスできるトランク、またはトランク内に配置されたスペアホイールなど、いくつかの新機能が含まれています。 イタリアの新しい道路法規に従って、ナンバープレートはリアバンパーの上の中央に配置され、左リアフェンダーには配置されなくなりました。 セダンから派生した4人乗りのカブリオレバージョンも最初から拒否され、1948年には特定のボディが採用されました。
このシリーズの生産台数は 56.000 台に達します（フィアット 1100F 商用車を除く > 15.000 台）。 1953 年にフィアット 1100-103 に置き換えられます。
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